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STI3540

发布时间:2017-3-21 7:58:00 访问次数:311 发布企业:深圳市近平电子有限公司

人工智能的大力发展,给传统汽车带来了新的发展模式——电子化及网联化。从刚刚过去的上海慕尼黑展览上E4-E6各展馆汽车相关产品展示中,便可窥见2017年智能汽车正成为AI应用的新宠。回顾2016年特斯拉新车配备“具有全自动驾驶功能”的硬件系统——8个摄像头,12个超声波雷达,1个前向测距雷达,从而获得了360度的视角和最大识别距离250米。

STI3540 升级注册 2.5〜5.5 1.5 1.2 1.2 28 0.5 Int SS / Comp SOT23-5 MP

STI3500 升级注册 0.8〜5.5 1.0 1.2 1.2 5 0.2 Int SS / Comp SOT23-3 MP

STI3508 升级注册 2.0〜24 4.0 1.2 0.6 28 0.08 Int SS / Comp SOT23-6 MP

STI3507 升级注册 2.5〜6.0 4.0 1.2 0.6 6 0.07 Int SS / Comp SOT23-6 Q2 / 13

STI3510 同步。促进 2.5〜6.0 2.0 1.2 0.6 6 0.07 Int SS / Comp DFN3 * 3 Q3 / 13

STI3520 同步。促进 2.5〜6.0 4.0 1.2 0.6 6 0.05 Int SS / Comp DFN3 * 3 Q3 / 13

然而,奇瑞汽车股份有限公司智能汽车业务开发总监李中兵告诉笔者,汽车出行新型生态将是以移动出行服务为中心,大数据、云计算、人工智能为技术驱动,构建全价值链智能移动出行的新型生态。

智能汽车新型生态

鉴于新兴商业模式的建立,汽车行业将面临颠覆性变革,其中传统汽车厂商面临的挑战最为严峻,为求得生存与发展,传统汽车厂商必须变革。李中兵强调,多家传统汽车厂商已提出由汽车制造商用向交通服务供应商转型,围绕其核心产品提供新的服务。对于这其中的具体变革点,李中兵解释称,传统汽车生产商主要从事汽车制造、销售和售后三方面内容,而交通服务供应商则需要提供移动出行服务。

网联车通信需求严格,LTE-V2X或成国内主流标准

从通信角度来看,北京邮电大学信息与通信工程学院教授张琳告诉笔者:“我们希望无人驾驶汽车除了需要具备车在雷达、GPS和计算机视觉等获取周围环境感知数据外,还需要结合V2X协同通信的方式来获取更广阔的视角和更远距离。”

众所周知,网联汽车基于V2X协同通信,主要包括以下三种形式:车与车通信(V2V),车路协同通信(V2I),车与行人通信(V2P)。这与采用广播/1对多传播,接收对象未知、在一定地理区域内广播、可靠性要求极高,时延要求极低,通信不可达后果极严重的传统移动无线通信不同的是,车联网通信需求传输速率(1-10次/秒),通信距离几百到1000米,低于100ms的超低时延以及高达99.9%的高可靠性。

但从目前的通信标准来看,主要有IEEE WAVE和LTE-V2X两种。IEEE WAVE基于802.11p和1609X协议栈,传统的设备和架构并不支持,此外IEEE 802.11p基于CSMA/CA进行网络接入,存在隐藏终端和拥塞问题,通信性能无法被保证;而RSL的部署耗费大,而且存在安全和维护问题。但是IEEE WAVE有较好的产品成熟度,国内外厂商已经准备多年,该标准主要以高通等芯片巨头主导,其影响也不可忽视,例如2016-10-24高通以373亿美元收购恩智浦是迄今为止半导体行业最大规模的一次并购。

而LTE-V2X是半集中半分布式通信,可以保证QoS需求;其次,LTE蜂窝网络基础建设已经存在,因此不需要重新建立基础网络来支持V2X通信;另外,可以用同一块芯片同时支持汽车的OEM、行人可持设备;值得一提的是2016年底,工信部同意将5905-5925MHz作为LTE-V2X的试验工作频段,欧洲和日本也有多次测试项目正在进行。LET-V2X主要是以大唐电信、移动通信商为主导,更符合国内市场需求,因此笔者认为继美国通过之后LET-V2X也成为国内的主流车联网协议标准更具可能性。

安全攻击层出不穷 车主隐私保障手段需换新

此外,汽车一旦与网络相连,互联网所带来的安全问题将更加突出。张琳告诉笔者,除了现有的互联网、移动互联网上常见的网络欺诈,针对网联汽车还将有新型的安全攻击。1、Jamming:Jammer故意产生干扰信号,阻断附近的V2X和V2I通信,截断整个网络;2、message Forgery:伪造信息欺骗周围的车辆,比如谎称路面结冰;3、Vehicle Tracing:收集特定车辆信息,带来车主隐私威胁。

在此情况下,传统的三种安全隐私保护机制将不再受用:1、采用匿名、假名机制用来保护用户的真实信息的方式,因为基于PKI的证书管理机制带来了很大的证书验证冗余;2、CSMA没有能力控制车辆对信道的接入;3、椭圆曲线数字签名算法(ECDSA)的计算量要求用过大,例如对于400MHz处理能力的OBU来说,需要20ms来完成一次验证;4、在网联汽车这一新型的应用场景,时延严格受限和广播(1-to-N),及多接入(N-to-1)的通信形式要求解密过程满足快速和批处理的挑战,而加解密对象时变意味着传统“加密-解密”对事先已知的假设将不再成立。

因此,张琳提出了2种保障网联汽车的安全机制:1、基于视频传输和“阅后即焚”的网联汽车安全机制;2、基于密匙管理和去中心化加密的王连汽车信息安全机制。值得一提的是,“阅后即焚”这种新方式中,数据无法在其他设备中播放,且选择合适的安全算法,从而可以组织攻击者窃取伪造追踪用户隐私。(责编:王琼芳)

STI3540 升级注册 2.5〜5.5 1.5 1.2 1.2 28 0.5 Int SS / Comp SOT23-5 MP

STI3500 升级注册 0.8〜5.5 1.0 1.2 1.2 5 0.2 Int SS / Comp SOT23-3 MP

STI3508 升级注册 2.0〜24 4.0 1.2 0.6 28 0.08 Int SS / Comp SOT23-6 MP

STI3507 升级注册 2.5〜6.0 4.0 1.2 0.6 6 0.07 Int SS / Comp SOT23-6 Q2 / 13

STI3510 同步。促进 2.5〜6.0 2.0 1.2 0.6 6 0.07 Int SS / Comp DFN3 * 3 Q3 / 13

STI3520 同步。促进 2.5〜6.0 4.0 1.2 0.6 6 0.05 Int SS / Comp DFN3 * 3 Q3 / 13

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