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未来汽车要实现电气化，已成行业共识。不仅仅是为了应对日益严苛的环保法规，汽车电气化也是未来发展智能汽车的必经之路。

但是，对于实现汽车电气化，到底是选择纯电动，还是燃料电池方向，目前在行业内没有形成定论。就拿当前大多数车企都采用的纯电动汽车来说，电池能量密度永远是瓶颈，续航低、充电时间长，使得纯电动很难给予消费者绝对的安全感。但如果是燃料电池，就完全不一样了。现代汽车技术之旅，解锁最佳新能源就在11月初，一场“现代汽车技术之旅”拉开帷幕，一行59家中国媒体来到位于韩国麻北/南阳的现代起亚汽车两大核心研究所。此时的韩城，已经是深秋季节，人间芳菲将尽，却是欣赏满山遍野红叶燃烧的时候。银杏都变成了金树，整个世界就像是金子铸成的。

满城的秋色撩动心弦，当然最让人振奋的还是现代研究所里那台量产版nexo氢能源汽车。一台充能5分钟就能实现609公里续航（韩国标准）的现代nexo，一时间，刷新了葫芦侠对新能源行业的认识，而nedc工况更是高达805公里。其实，早在1998年，现代汽车开始进军氢燃料电池车领域，那个时候，当前市面上大多数新能源车企都还没出生。16年钻研，推全球第一条量产生产线经过16年的研发，2013年，现代发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 fcev，这也是全球首批量产的燃料电池汽车，其生产线也是全球第一条氢能源汽车量产生产线。所谓量产，就是所有内部的测试、实验的各方面已经充分做好了可以量产的技术准备，也就是说，现代对氢能源的运用已经完全成熟，即便是大范围的量产推广，也能保证产品性能的一致性。http://wobo666.51dzw.com/

早在5年前，现代这台ix35 fcev就能实现415公里的续航，这样的续航里程比当前市面上绝大多数的纯电动新能源汽车的续航还要高。尤其是这台车搭载的氢能源发动机在2015年获得了沃德十佳发动机大奖。对于各个车企来讲，能得到这个奖等于获得了非常高的行业评级，而现代则第一个获得了非燃料发动机的奖项。量产终极环保车，nexo再次横扫国际大奖到了2018年，被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车nexo也开始批量生产，奠定了现代汽车在氢能源技术领域的领先地位。其燃料电池动力系统对氢能源利用率和零部件工作效率做了最大程度地优化，系统效率高达60%，为当前世界最佳水平。凭借新一代氢燃料电池车nexo，现代汽车荣获2018亚洲消费类电子展汽车技术类创新大奖。早在今年1月于美国拉斯维加斯举办的2018国际消费类电子展上，nexo也凭借领先的燃料电池技术获得reviewed.com的编辑选择奖(editorschoice)。nexo综合性能全面领先nexo的nedc工况续航里程超过500英里/800公里，而它的整备质量比ix35轻20%，动力系统效率提高20%，燃料电池堆功率密度增加30%。

nexo采用3个储氢罐设计，储氢容量提升12%，续航里程超过了丰田mirai和本田clarity fcv（这两款fcv的nedc工况续航里程分别为700公里和750公里）。而且这样的充能效率和续航里程，是当前纯电动汽车完全无法达到的。就算是纯电动标杆特斯拉最强的p100d，充电30分钟，也只能充满80%的电量，续航只有579公里，如果是在冬季，这个续航里程还要大打折扣。低成本提高续航，氢燃料电池成最佳性价比方案对于nexo来说，如果要增加续航里程，只要增加储氢罐，续航就可以轻松突破1000公里，而且这样增加续航里程的成本没有那么高，这是燃料电池的特性。

电动车就完全不一样了，如果特斯拉要多增加200公里的续航，其增加的电池成本至少占车辆总价的20%，差不多也是十几万的价格，相比之下，增加一个氢罐的成本低得多。就以成本和续航里程两个维度来看，上图中间两个色块交叉的那一部分在效果上面是等效的。所以在交叉部分以外的，越靠左、续航里程越低的这一部分就是采用电池系统的电动车，更长里程这一部分就适用于燃料电池车。这张图是新能源商用车的续航里程与成本关系图，可以看到，在400公里左右就出现不同电池系统的等效里程区间。

商用车相比普通客车有更重的负荷，如果用电池系统来解决的话，首先搭载的电池组会更重，问题就变成了：商用车要先把自己拉动了才行……因此，在商用车领域采用电池系统实现新能源化会有很大问题。10万辆nexo所蕴含的能量，相当于一个核电站值得注意得是，现代这款nexo氢能源汽车，在-30℃的严苛低温环境下，仍然可以正常、稳定启动，突破了传统氢燃料电池车掣肘，而这也是传统纯电动汽车无法比拟的技术优势.http://wobo.51dzw.com/

而且nexo只要5分钟能够加满氢气能源，完全不需要像电动车那样动辄几个小时的充电，给用户带来的使用成本会更低。氢电之家氢能源汽车的玩法，还不只是限于交通方面。就拿现代这台nexo氢能源汽车来说，我们还能把它当成一个巨大的移动电源。

不论你是到户外自驾郊游，还是面对家庭紧急用电，这台氢能源汽车能够满足整个家庭的用电需求，而且排放出来的是水，对环境没有任何污染。麻北研究院的工程师们，用了一个很形象的例子来表达nexo所蕴含的巨大能量：10万辆氢燃料车就相当于一个核能发电厂！而这个“核能发电厂”，通过智能供电系统，可以将所产生积存的能量转化为电力以供家庭的日常生活所需。nexo独有的净化空气功能十分强悍，每运行1个小时即可净化26.9kg的空气（相当于42.6名成年人呼吸1小时的空气量），可谓现代汽车未来技术实力的集大成之作。现代汽车氢燃料性能研发室总负责人 朴搤震室长现代汽车还准备进一步扩大氢燃料电池车的技术范围，将之从suv延伸至轿车、卡车以及巴士等领域。

当我们正在麻北研究所参观的时候，现代nexo氢燃料车也在中国国际进口博览会上亮相，现代汽车氢燃料性能研发室总负责人朴搤震室长真诚地希望，未来在中国公共服务领域也能够展示此项技术。强大技术底蕴，跻身全球五大车企从上面的了解来看，不论是横向对比燃料电池发展水平，还是纵向对比纯电新能源，现代这台nexo氢能源汽车，都保持了绝对领先的优势。20余年来对氢能源默默地研究，奠定了现代集团在未来汽车市场中竞争的优势。正是得益于多年来在研发领域的投入，现代汽车才能在短短50多年时间里跻身全球五大车企和全球100大品牌40强。全面推广国际市场，新能源汽车终极方案就在今年10月份，现代集团与法国跨国电力公司engie以及液化空气公司（air liquide）签署谅解备忘录。根据协议，现代汽车计划到2025年向法国出口约5000辆氢燃料电池电动汽车，并在法国建立充电站。此外，协议中还提出了为法国氢燃料基础设施的投资和运营开发一种可行的商业模式。

上个月，现代汽车发布了燃料电池卡车，与瑞士h2能源公司签署了一项谅解备忘录，计划在2019至2023年向瑞士商用车市场投放1,000辆燃料电池卡车，以及建立面向可再生氢能源的供应链。现代汽车表示，未来面对中国市场，现代计划在2020年建成100个加氢站，到2025年拓展到300个。从源头上实现汽车能源的清洁化氢燃料电池的原料采用工业制氢，高压成液态，加注后经过和氧气燃烧生成水，对环境无任何污染，排放出来的只有水。

而且氢燃料电池核心工作原理是在催化剂作用下，控制氢气和氧气燃烧，将能量储存在电池中，使用电机驱动汽车，其能源效率远高于目前的普通内燃机。全面布局氢能源汽车，从源头上实现汽车能源的清洁化。氢能源对环境的无害化，不仅符合当前日益严苛的环保法规，从行业大体发展趋势来说，也是环保法规与车企发展之间的最佳平衡点，在未来市场有着巨大的潜在优势。而且氢燃料电池相比以锂电池为主的纯电动新能源，在产品使用端口有着绝对的优势。续航高、充能时间短的氢燃料汽车，完全有潜力颠覆当前新能源市场格局。氢燃料电池车素有“新能源汽车终极方案”之称，我国也在2016年出台的补贴新规中明确指出，到2020年，纯电动汽车的各项补贴将逐渐退坡，而氢燃料电池车的补贴将维持不变。

对于新能源这场马拉松而言，越是往后，对于现代这样这样技术底蕴深厚的企业而言，能量就越能被激发出来。氢燃料和电动双线并进策略当然，现代氢燃料电池车取得大规模量产水平的同时，也没有放弃电动汽车产品。

2016年，现代专为未来新型能源和智能驾驶技术打造了ioniq系列产品，并推出相应的纯电动汽车和插电混动汽车车型，意在参与短期的纯电动汽车市场竞争。

这种氢燃料和电动双线并进的策略，无疑为现代汽车解锁了未来能源技术路线。在纯电动汽车领域，现代当前推出的ioniq纯电版车型，以136empg的综合能效（折合百公里15.4度电）在电动车中遥遥领先，相比之下，特斯拉model s的epa能效仅为103，宝马i3是118，雪佛兰bolt是119。http://szwb668.51dzw.com/

在混动车型领域，2017年美国《消费者报告》评出的最省油的十款车中，ioniq混动版以52mpg的综合能效（折合百公里油耗4.5升），和丰田第四代普锐斯并列第一。而按美国epa的数据，2018款ioniq混动版则在能效上实现了对2018款丰田普锐斯的超越。所以说，现代集团对于未来新能源市场的技术布局，从氢能源燃料电池、纯电动汽车、新能源混动汽车，在技术标准上都保持了绝对的领先。在未来汽车新能源发展的赛道上，现代集团已经保持了领跑者的姿态。通往巅峰的道路，注定是孤独者的前行在声势浩大的汽车产业转型大潮中，如现代一样的传统车企集团不仅拥有深厚的技术沉淀，而且还在积极与前沿技术企业合作，寻找创新动力，同时开展中国本土化的针对性布局，以支撑创新技术成果的逐步落地。

在这场未来出行领军者的竞争中，现代汽车无疑已箭在弦上。未来决胜汽车市场，是一场没有尽头的马拉松长跑，通往巅峰的道路，注定是孤独者的前行，在不久的将来，一个全新技术的现代形象展现出来。

现代汽车在国内家喻户晓，旗下多款车型曾创造“国民神车”称号。面对风云变幻的市场，现代能否从容应对？面对新能源大势，现代又是否做好准备？

带着这些疑问，葫芦侠深入现代汽车位于韩国本土的两大研究院，看到了现代汽车“深藏不露”的雄厚技术储备和前沿应用能力。葫芦侠相信，随着更多性能车导入国内市场，消费者必定会对“技术流”现代有一个全新认知。

这篇文章是汽车葫芦圈探访现代汽车韩国研究所专题策划系列文章的“新能源篇”。文章原创 汽车葫芦圈